ввезенных путем параллельного импорта

Запасы новых автомобилей брендов из Европы, США и Японии могут закончиться к концу 2022 года, несмотря на падение спроса в конце сентября, рассказали «Газете.Ru» дилеры. Предпосылок к снижению цен на новые и подержанные машины нет. Рынок продолжает наполняться машинами производителей из КНР, между тем, неожиданно для покупки станут доступны новые машины популярного у россиян европейского бренда – речь о седанах Volkswagen китайской сборки. Подробнее – в материале «Газеты.Ru».
Запасы автомобилей на российском рынке могут иссякнуть уже к концу декабря, рассказал «Газете.Ru» заместитель гендиректора по продажам новых автомобилей АГ «Авилон» Алексей Стариков. Машин китайских и российских брендов, которые входят в число лидеров по продажам, эта тенденция не касается.

«Безусловно, запасы автомобилей на рынке продолжают сокращаться, так как дефицит по-прежнему присутствует.

Можно ожидать, что при сохранении текущих темпов продаж имеющихся остатков дилерам хватит в среднем на 2-4 месяца торговли.

Эта цифра варьируется в зависимости от бренда и модели. Если темпы продаж изменятся, то и сроки также сократятся, либо растянутся», – объясняет Стариков.

У дилеров практически закончились запасы автомобилей, которые были сформированы в начале СВО, делится гендиректор ГК «Автодом» Андрей Ольховский. На данный момент в дилерских центрах компании осталось более 50 автомобилей Audi, также в наличии машины брендов BMW, Mini, Mercedes-Benz.

«Вполне вероятно, IV квартал 2022 года многие компании закроют с убытком в силу внешних факторов, которые влияют на спрос и на условия продаж», – полагает он.

В ГК «АвтоСпецЦентр» подтверждают тренд – в дилерских центрах компании больше всего автомобилей китайских и корейских производителей, поскольку их поставки имеют возобновляемость. По остальным маркам массового сегмента осталось в среднем от 30 автомобилей в зависимости от бренда. Меньше всего в наличии машин премиум-сегмента – Porsche и Infiniti.

По итогам 2022 года в России будет продано не более 450-500 тыс. автомобилей,

прогнозируют в ГК «АвтоСпецЦентр». Это в три раза меньше, чем за «ковидный» 2020-й, когда реализовали 1,6 млн машин (согласно подсчетам Комитета автопроизводителей АЕБ).

Американские автомобили остались у дилеров в штучном количестве, европейских и японских – крайне мало, говорит гендиректор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. Сейчас в месяц продается около 40 тыс. автомобилей, в декабре количество может увеличиться до 50 тыс. ед. за счет корпоративных продаж, подсчитывает собеседник.

«Запасы будут сокращаться, остается только ввоз физическими лицами по условному параллельному импорту. Китай продолжит поставлять и собирать машины, увеличивая долю рынка вместе с «АвтоВАЗом» и «УАЗом», – объясняет он.

Запасы иссякнут – новых машин, за исключением произведенных в России, не предвидится, а параллельный импорт ситуацию не спасет, уверен независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев.

«С января или начала февраля следующего года дилеры столкнутся с тем, что продавать будет просто нечего.

И это наиболее реалистичный сценарий. Ни один завод до конца года не запустится. Остаются только «АвтоВАЗ», Haval, Geely, УАЗ, »Группа ГАЗ» и «КамАЗ», – подытожил эксперт.

Стоимость автомобилей не снизится до конца года, предпосылок к их изменению нет, рассказывает гендиректор ГК «Автодом» Андрей Ольховский.

«Спрос был очень изменчив – при начале мобилизации он упал практически до нуля. Нет приоритета в покупке авто, когда велика вероятность стать мобилизованным.

Другим моментом снижения спроса был существенный рост отказов в кредитах со стороны банков мужчинам», – объясняет Ольховский.

Сейчас формируется отложенный спрос, отмечает собеседник. Отток некоторой части платежеспособных клиентов из России также повлиял на продажи автомобилей с пробегом.

В целом потребности людей изменились, приобретение автомобиля стало далеко не первостепенной задачей, рассуждает он.

С начала осени стоимость как новых, так и подержанных автомобилей не изменилась, роста или падения на рынке тоже не произошло, однако в сегменте новых автомобилей до 4 млн рублей сейчас появились скидки, отмечает Алексей Стариков из «Авилона».

Несмотря на то, что компания Volkswagen приостановила бизнес в России, в ближайшие недели для покупки станет доступна новая для рынка модель – Bora.

Это первая массовая модель одного из самых популярных в РФ брендов, ввезенная путем параллельного импорта.

На данный момент всего в РФ планируется поставить 1 тыс. седанов Bora китайского производства. В первую партию войдут 259 автомобилей.

«Мы фиксируем высокий спрос на эту модификацию, так как на рынке в целом сейчас крайне заметен дефицит седанов. Первые выдачи Volkswagen Bora планируем на первые числа ноября», – сообщили «Газете.Ru» в «Авилоне».

Volkswagen Bora с атмосферным мотором (1,5 л; 113 л.с.) обойдется в 2,49 млн рублей, а с турбированным (1,4 л; 150 л.с.) – на 100 тыс. рублей дороже.

В КНР модель Bora четвертого поколения выпускается с 2018 года на заводе СП FAW-Volkswagen и построена на платформе MQB (на ней базируются Tiguan, Golf, Octavia, Karoq и множество других моделей концерна). В России автомобили будут представлены в максимальной комплектации Elite. Volkswagen Bora оснащается мультимедиасистемой с 8-дюймовым экраном, круиз-контролем, задним парктроником, климат-контролем и другими опциями.

Что касается других моделей, ввезенных путем параллельного импорта, в страну поставляется лишь продукция премиум-брендов.

В список входят Range Rover, Land Rover Defender, Range Rover Sport, новый Jeep Grand Cherokee, а также новые электромобили Volkswagen ID.6 и Audi Q5 E-tron, перечисляет замгендиректора по продажам новых авто «Авилона» Алексей Стариков. Также в рамках параллельного импорта поставляются модели марок Volvo и Jaguar, добавляет гендиректор ГК «Автодом» Андрей Ольховский.

Ввоз в Россию тысячи Volkswagen Bora – эксперимент, чтобы оценить, как россияне будут покупать китайские машины давно знакомой и привычной марки,

полагает гендиректор агентства «Автостат» Сергей Целиков.

«Дилеры активно ищут, что привезти и поставить в автосалон. В случае с «Авилоном» и Volkswagen Bora отлаживается логистика, выясняется, по какой цене можно ввезти машины, оценивается спрос. Структура рынка кардинально меняется – все, что создавалось 20 лет, порушили. А-ля девяностые – тогда дилеры что могли, то и везли», – объясняет Целиков.

В Россию вернутся практика, по которой дилер будет выполнять функции импортера, как было с середины 90-х до начала нулевых, соглашается независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев. Следом за Volkswagen Bora продавцы продолжат ввозить путем параллельного импорта массовые автомобили, считает он..................................................

«Сомневаюсь, что на Volkswagen Bora за 2,5 млн рублей выстроится очередь. Думаю, весь тираж можно реализовать за три месяца, но эта ситуация не станет спасением для рынка», – резюмировал Бургазлиев.